中商情报网讯：据车质网数据显示，2017年至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有170款，总投诉量为21,045宗，较2016年增加12款车型，总投诉量增加1,811宗，同比上升了9.4%。其中，榜单前十名中绝大部分为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2017年度国内紧凑型车投诉排名如下：

据乘联会数据显示，2017年，国内汽车销量达到2887.9万辆，同比增长3%，总量再创历史新高，连续九年居全球第一。而作为国内一贯热销的紧凑型车市场，因受到SUV市场爆发式增长的冲击，销量较2016年下降了7%，但并没有改变国内乘用车市场格局，消费者的购买欲望依然领先于其它车型。不过，从2010-2017年紧凑型车逐年递增的投诉量来看，企业还是要努力提升产品质量及服务水平。

具体到2017年紧凑型车投诉榜单，在投诉量超过100宗的车型中，合资品牌依然占绝大多数，不过与2016年榜单相比，紧凑型车排名的先后顺序出现较大变化。其中，一汽-大众宝来因车主怀疑车辆存在设计缺陷，被集体维权推到了紧凑型车投诉排行榜的首位。由此可见，尽管有些问题不及发动机熄火、转向失效、制动失效等故障安全隐患较大，但如果厂家及4S店服务跟不上，不重视车主诉求，同样会引发较为严重的客诉后果。除此之外，“变速箱异响、顿挫”成为了2017年紧凑型车投诉最为集中的两大故障点，对车辆的乘坐舒适度造成一定影响，从而引起广大车主的不满。

数据看点：

1、单纯质量问题占比持续下降车主越来越看重服务

据车质网数据显示，质量类问题依然是2017年投诉的重点，不过单纯质量问题投诉占比已下降至77%。相比之下，综合问题投诉占比却较2016年有大幅提升，增长了6个百分点。结合上述投诉分析来看，当前国内汽车投诉问题正呈现出多样化的趋势，且服务水平的好坏越来越被国内车主所看重。

从2017年紧凑型车八大系统相关投诉占比情况来看，车身附件及电器部分呈明显增多趋势，投诉故障点较2016年增加了3,291个，增长幅度达38.3%。除此之外，变速箱、前后桥及悬挂系统与转向系统投诉故障点也明显增多，较2016年分别增加了753、637和571个。相比之下，紧凑型车发动机部分投诉故障点较2016年大幅减少，降幅达到了20.5%。

2、合资品牌投诉占比回升进口品牌连续四年出现下滑

2017年投诉数据显示，合资品牌成为紧凑型车的投诉主体，相关投诉量达到了13,894宗，占到了投诉总量的66.2%，较2016年增长了0.25个百分点。相比之下，2017年自主与进口品牌紧凑型车的投诉占比均呈现环比下降趋势，其中进口品牌占比已连续4年持续下滑。

从各国别投诉情况来看，自主品牌和美系品牌紧凑型车的投诉量依然凸显，其中自主品牌更是超过了7000宗投诉，占到了总量的33.42%。而具体到故障点方面，2017年自主品牌相关投诉主要集中在“同款不同配置”、“减震器异响”、“变速箱顿挫”、“变速箱异响”以及“车身生锈”等问题上，投诉量均超过了650宗，其中暴露出的问题可能恰恰是自主品牌自身“短板”所致。

美系品牌紧凑型车投诉问题则主要体现在“仪表台开裂”、“变速器异响”、“变速箱顿挫”等几类问题上，其中仪表台开裂问题多达779宗，成为个别美系品牌紧凑型车最为常见的问题之一。

值得一提的是，2017年德系品牌投诉量较2016年出现大幅增长，环比增幅高达73.3%，投诉主要以“后备箱故障”为主，投诉量高达1099宗，占到德系相关总量的36.2%。问题在于车主担心排气管将后备箱止振板烤糊，可能存在自燃隐患，由于厂家及时出台了相关方案，目前，这一风波已经平息。