中商情报网讯：2016年，中国规模以上港口货物吞吐量完成118.3亿吨，同比增长3.2%，虽然吞吐量有所增长，但由于货物利润的降低，也使得一些中国港口企业盈利能力存在收窄趋势。分企业看，上港集团及大连港均实现营收和利润的双增长，受益于集装箱市场的回暖态势，使得其总吞吐量也呈正向增长，尤其是大连港，在开通海铁联运班列后，盈利能力得到显着增强；天津港和宁波港等较大港口也保持了集装箱业务的稳定发展，虽然受制于散货市场的不景气，营收均呈负增长，但净利润仍然客观；通过业务转型，由单一的港口装卸模式向综合物流模式转变，同时拓展综合贸易物流，厦门港、唐山港和北部湾港等港企业也保持了营收和利润的双增长；而锦州港及连云港虽然吞吐量呈上升趋势，但由于货物主要集中于低附加值的散货，集团出现营收和净利润的双下降，其中连云港净利润跌幅达94%，锦州港跌幅更是高达168%。

上港集团盈利能力小幅上涨

2016年，上港集团营业收入同比增长6.26%，主要原因是集装箱吞吐量增长推动集装箱板块收入增长，同时其多元产业发展也迈上新台阶，商务地产开发计划的有序推进也为集团带来可观的营业收入。毛利率方面，自2012年下滑以来维持30%以上，盈利渐趋平稳。

上港集团主营业务主要有港口物流业务、集装箱业务、散杂货业务以及港口服务业务，其中，港口物流业务营业收入占集团营业总收入的比重最高，达到52%，其余分别为37%、6%和5%。与去年相比，上港集团集装箱板块及散杂货板块在主营业务比重中分别收窄2%和1%；港口物流板块在业务比重上则增长了3%，这是由于集卡平台、冷链物流中心、空箱服务中心及拼箱中心等重点项目积极推进的结果；值得一提的是，上港集团在四大主营业务之外，其他板块主营业务收入同比增长高达119.16%，主要是由于集团全资子公司上海上港集团足球俱乐部有限公司主营业务收入的增加所致。

2016年，上港集团虽然集装箱吞吐量正增长，但该板块成本涨幅略高于营收，致使单箱收益能力下滑2.08个百分点，至188.84元/TEU；受到经济增长减速、腹地产业结构调整和能源结构变化的影响，上海港集团散杂货盈利同比下降93.7%，出现下滑，其每吨收益几近于零。散杂货盈利能力远不及集装箱，在未来，预计上港集团在巩固港口竞争优势的同时，也会加深集团结构调整和企业改革，科技创新并举，努力提升营业能力。

宁波舟山港集团效益增长压力增加

2016年，宁波舟山港实质性一体化整合全面完成，同时加强发展多式联运业务以及滚装业务，使得集装箱业务亮点突出。但受制于散货价格的降低以及市场的不景气，使得营收增速跌入负区间；而毛利率在连续三年逐年下降之后终于有所回升，但面临着港口市场竞争日趋激烈，集团盈利增长仍存在压力。

宁波舟山港集团主营业务结构主要包含贸易销售业务、综合物流及其他业务、集装箱业务、铁矿石业务、原油业务以及其他货物装卸业务等，占营业收入的比重分别为41%、22%、16%、8%、3%和10%，与去年相比，综合物流和集装箱业务板块占比分别增加5%和2%，这是由于宁波港集团进行资源整合后，加速了集装箱中转业务及海铁联运业务的市场拓展所带来的收益；另外受宏观环境影响，散杂货货源分流压力比较明显，集团铁矿石业务营业收入同比大跌20.29个百分点，在业务结构比重中收窄了2%，也因为受货物市场价格不佳影响，集团贸易销售板块占比收窄6%。

2016年，宁波舟山港集装箱吞吐量继续稳步上涨，水水中转箱量完成535万标箱，同比增长6.5%；内贸箱完成250.1万标箱，同比增长10.6%；海铁联运箱量完成25万标箱，同比增长46.9%；集装箱单箱收益也同比上涨20.46%，达59.69元/标箱。受益于公司及时调整经营策略加大揽货力度，原油散货企稳回升，宁波舟山港完成原油吞吐量6941万吨，同比增长5.3%，但油价的走低使得原油的盈利能力仍继续下滑；铁矿石散货业务上，由于产能的过剩使得铁矿石单价不断走低，而且需求的饱和使得铁矿石吞吐量继续下跌，集团铁矿石盈利能力也下降至4.44元/吨。未来，宁波舟山港集团将逐渐推进经营一体化，并实现宁波、舟山两港域船期信息平台互通和财务系统一体化，在扩大物流服务业规模的同时，寻求集团效益的增长。

天津港集团盈利情况改善

2016年，天津港实现营业收入130.47亿元，同比减少23.56亿元，下降15.29%，主要原因是受公司转让了两家贸易类公司股权、本期煤炭销售业务量及供油单价同比下降的共同影响，使销售收入下降，但随着吞吐量的增长，天津港装卸收入上涨5.34%，使得净利润逆势上扬增长3.13%，达12.64亿元。毛利率方面，伴随销售收入的减少，销售成本相应减少，使得公司毛利率继续小幅上升，纵观近几年毛利率，发展较为平稳。

2016年，天津港围绕加快企业转型升级、为客户提供高端高质的增值服务，持续加大市场开拓力度与产品服务类型，在集装箱、铁矿石、煤炭、原油、汽车滚装等业务上不断取得新的突破，共完成货物吞吐量3.75亿吨，较上年同期增加1715万吨，增长4.78%，同时装卸业务盈利能力略微上涨7.13元/吨。现今面对复杂的内外部形势，天津港应继续追求质量效益，构建全程物流服务体系，拓展增值服务，坚持在稳增长中提质增效，实现质量效益全面发展。

日照港集团盈利情况不佳

2016年，受宏观经济形势影响，日照港吞吐量增速小幅下降0.31%，同时为了应对周边港口竞争、稳定客源，集团对客户采取了一定的商业折扣，使得营业收入仍呈负增长，累计营收42.77亿元，跌幅2.31%；另外，日照港毛利率不仅继续下滑至16.86%，且净利润跌幅高达38.58%，使得集团总体盈利情况不佳。

2016年上半年，受到国内经济增速放缓，大宗能源、原材料货种需求量下降等因素的影响，日照港主力货种，如金属矿石、煤炭、木材等吞吐量均出现了不同程度的下滑。但自2016年下半年开始，伴随人民币兑美元的贬值促进进口的恢复以及大宗商品价格上涨所带动的贸易回暖，使得港口吞吐量增速有所恢复，全年呈“前低后高”态势，但总吞吐量仍小幅下降0.31%，共计完成2.08亿吨，同时公司为稳定货源所做的折扣也使得日照港装卸业务盈利能力同比下跌8.93%至3.83元/吨。现日照港正积极推进内部体制改革，精简机构，提升效率，同时强化自身铁路集疏运能力，以期实现盈利能力的增强。

北部湾港集团经营情况回暖

2016年，北部湾港着手推动港口业务的稳步发展，坚持外拓货源、内抓管理，实施“达量优惠”、“以价换量”策略，加强与铁路部门、物流及商贸等企业开展联合营销，充分发挥港口硬件优势，实现港口生产逆势上扬，完成吞吐量1.396亿吨，同比增长9.02%，但由于为了拉动货量的增长而降低了贸易价格，使得营业收入仍降1.97%至29.95亿元。但在净利润方面，集团使用电子采购招标平台上进行采购，选择性价最优的供应商，再进一步议价，大幅降低燃料、材料成本，同时根据生产经营轻重缓急有计划安排公司修理项目，避免盲目实施修理项目，减少修理费支出，使得营业成本大幅下降，净利润增速大涨19.47%达4.51亿元，毛利率也随着成本的下降增至34.65%。与2015年相比，北部湾港经营情况呈回暖趋势。

从港口发展形势上看，我国西南地区经济规模不大、产业基础薄弱、对外开放水平不高等因素导致腹地运输需求总量增长较为有限；同时，周边港口竞争较为激烈，北部湾港外有越南海防港、湛江港、广州港、深圳港和香港港口等，内有较多私有业主码头，均在一定程度上分流了港口的货源。因此，未来在受到国内外经济周期性波动影响、各港口求发展的背景下，北部湾港口业务仍将面临一定的竞争与发展压力。

南京港集团盈利持续回升

2016年南京港集团经营状况良好，盈利额持续回升，营业收入同比大涨40.83%，净利润涨幅更是高达114%。究其原因，在于集团努力挖掘、开发培养潜在客户及项目，积极配合前期运作，争取潜在业务落地，同时南京港原油、成品油和液体化工三大主力货种持续发力，全年完成液体货物吞吐量2556万吨，同比增长32.01%。

与往年不同的是，南京港集团在重大资产重组完成后，在现有原油、成品油、液体化工品业务的基础上增加集装箱业务，形成公司新的利润增长点，促进公司转型发展。可以看出，2016年三大主要液体货业务营收仍占较大比重，但伴随着集装箱业务的优势地位，集团将在努力保障油品业务稳定发展的基础上，探索集装箱业务的巨大发展潜力，促进集团主营业务协调、可持续发展。