中商情报网讯：6月13日，CES Asia 2018正式开展。据悉，本次展会主要有无人驾驶、人工智能（AI）、5G互联互通、虚拟现实等技术。CES Asia 2018的规模比去年扩大25%，其中智能汽车技术备受关注。

目前，无人驾驶市场正处于快速发展阶段。据中商产业研究院发布的的《2018-2023年中国无人驾驶汽车行业市场前景调查及投融资战略研究》报告显示，2016年全球无人驾驶汽车规模约达40亿美元，市场发展空间还很大。到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。目前，国内无人驾驶汽车目前仍处于起步阶段，在构建的未来蓝图中已布局到多个适用领域，中国有望成为最大的无人驾驶市场。

数据来源：中商产业研究院整理

此前，在中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中就有提到，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%；力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市；2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统，无人驾驶汽车热潮袭来。

CES Asia 2018智能汽车技术

本次展会上，智能汽车技术受到关注，无人驾驶汽车风头正旺。下面来看看此次展会上有哪些不可错过的亮点：

百度Apollo重点展示自动驾驶，与宝马/现代等车企合作

百度Apollo开放平台全面展示了其在自动驾驶、车联网、汽车安全等方面的产品落地进展，形成了完整的智能驾驶产品矩阵。并在展会期间表示将与宝马签约，围绕车家互联展开合作，同时与拜腾达成基于小度车载系统的深度合作。另外，百度还宣布将与现代汽车在自动驾驶领域展开更加深度和全面的合作。

在自动驾驶方面，百度Apollo带来了可量产的自动驾驶商用方案，逼格全面展示了ApolloPilot、ACU（ApolloComputingUnit）、IntelligentMap、ValetParking等量产产品。

其中ApolloPilot是由百度研发的一款更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品，具备更安全、更经济、更舒适的特点。目前ApolloPilot已在共享出行、乘用车、商用车等全场景实现落地。ACU（ApolloComputingUnit）则是面向量产的车载计算单元，是中国第一个可量产的车载自动驾驶计算平台，具备信息安全和云端更新两大基础能力和三大AI核心模块：高精定位、环境感知、决策规划。

而IntelligentMap等地图数据产品，则是为国内外车厂在中国研发自动驾驶汽车产品提供了必不可少的支持。ValetParking是针对于共享汽车的自动驾驶商业化产品，可实现对共享汽车的定点远程召唤、自主泊车和自动充电等功能。

在实战方面，百度与盼达用车将在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营，搭载百度ValetParking产品的6辆自动驾驶共享汽车将投入本次定向试运营。据悉，百度与金龙客车合作的国内首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”即将在近期实现量产。

车辆安全方面，百度带来新版本的Apollo车辆安全黑匣子。Apollo车辆安全黑匣子能够提供完整数据方案，包括数据加密、数据校验、安全存储、及数据可信认证等功能。通过人性化的交互界面，可以对数据进行解密读取，成为追溯事故原因、改进产品质量的重要工具，使得数据丰富、可靠。

百度L4级自动驾驶巴士首次亮相，将于7月正式量产

百度与厦门金龙合作生产的L4级自动驾驶车“阿波龙”亮相，此为一款中型电动巴士，基于百度ApolloL4Pilot方案开发，车身顶部和两侧后方共配置3个激光雷达，将于今年7月正式量产，主要用于封闭园区和景区等场，时速在40公里每小时左右。

与此同时，基于ApolloL4Pilot开发的还有一款小型物流车，时速在10公里左右。另外，百度还将在2020年联手奇瑞共同推出高速/环路自动驾驶量产车型。

无人驾驶初创企业Roadstar.ai推激光雷达，L4自动驾驶解决方案

无人驾驶初创企业Roadstar.ai携全球首款纯国产激光雷达Level4自动驾驶解决方案「Aries·锐」亮相CESAsia。值得注意的是，创立刚刚一年，Roadstar.ai前不久完成1.28亿美元的A轮融资。

作为国内自动驾驶L4技术的初创公司代表，现场，Roadstar.ai重点展示了无人车车顶所搭载的异构多传感器，包括多颗低线数LiDAR、摄像头及毫米波雷达等。这种创新的混搭玩法，正是前不久Roadstar.ai刚刚推出的全球首款纯中国激光雷达自动驾驶Level4解决方案——「Aries·锐」。

Roadstar.ai在无人驾驶的征途里提出了两项关键技术：HeteroSync（异构多传感器同步）和DeepFusion（数据深度融合）。独创的多传感器前融合，在原始数据层面将激光雷达、摄像头以及毫米波雷达的8维数据进行融合，由此可以实现高精度的地图测绘，以及对视野范围内物体和人的有效识别。

据了解，经过过去一年来的实际路测，Roadstar.ai已实现在加州平均一个月一次人工干预、国内高复杂城市路况环境下连续数小时无人工接管，完美驾驭美国加州及国内城市复杂路况。

凯迪拉克SuperCruise超级智能驾驶系统中国首发

凯迪拉克正式在中国发布了SuperCruise超级智能驾驶系统，超级智能驾驶系统是业内首个量产并且可以正式在高速公路释放驾驶者双手的智能驾驶技术。与此同时，凯迪拉克还表示在国内市场中，这套超级智能驾驶系统将会首先搭载在凯迪拉克CT640T铂金版本车型上。

其实SuperCruise是通用的一款半自动辅助驾驶系统，未来将实现全自动化驾驶。该系统搭载激光雷达地图数据、高精度GPS、驾驶员注意力保持系统和摄像头、雷达传感器，此外，还需要安吉星服务系统的支持。和特斯拉Autopilot系统不同的是，SuperCruise可以实现车辆在高速公路行驶时解放双手，但前提是驾驶员的视线不能偏离前方。

当这套系统在运行的时候，通过车辆转向柱顶端的微型摄像头和方向盘两旁的红外传感器，系统可以实时追踪驾驶者头部位置和面部特征。以用于识别驾驶者的视线方向。若检测到驾驶者分心驾驶该系统会以方向盘光条、警示图标和座椅震动、蜂鸣声等进行提示，如果驾驶者没对系统的操作做出反应，车辆则会通过驾驶辅助技术及时进行制动操作，且在必要情况下使用安吉星主动联系驾驶员确保驾驶者和车辆的安全。

与此同时，高精度的地图数据也是这套系统中最为重要的数据之一，此次凯迪拉克和高德地图合作研发了车内地图系统，系统内搭载的增强型GPS定位所提供的实时方位数据准确性是传统GPS的4~8倍。车辆在行驶过程中会整合高精度地图数据、实时摄像头、雷达传感器和增强型GPS定位系统等多种数据。确保这套超级智能驾驶系统只在合适的道路条件下启动。

汉能大阳能汽车亮相CES，续航里程高达450km

除了我们在汽车领域中所认知的油电混动、纯电动和氢燃料等新能源之外，其实汉能一直都在关注太阳能的应用。在此次CESAisa展会上，汉能除了发布汉包、汉纸等全系消费电子新品之外，还发布了旗下第三款太阳能汽车来揭示了移动能源为人类生活带来的颠覆性变化，并向全世界宣告：以薄膜太阳能技术为核心的移动能源时代已经到来。

汉能第三款太阳能汽车在外观方面采用了极为科幻的造型设计，前脸线条更是犀利夸张，并采用了双门4座的布局形式。新车的长宽高分别为4326mm/1808mm/1717mm，轴距则为2880mm，整备质量为1200kg。

这款太阳能汽车搭载了一块全太阳能电池，电池容量为40kWh，续航里程可达420km，其0-50km/h加速时间为3.9s；50-80km/h加速时间为2.9s；0-100km/h加速时间为9.5s。另外，在行车状态时，太阳能薄膜面积为5㎡，而静止展开是面积可达7.5㎡。

而在出行生活方面，汉能除了带来这款太阳能汽车之外，还发布了汉瓦、汉伞、汉墙等“自发电”产品，通过柔性薄膜太阳能芯片的加持，构建了全新的绿色城市形态。比如在多个城市落地的太阳能公交站台、智能垃圾桶等产品，共同描绘了一幅移动能源未来世界的美好画面。

汉能还与摩拜单车、以及多家国内顶级快递企业达成合作，通过为共享单车、快递车安装薄膜太阳能，实现精准持续的定位与续航，以及还与奥迪、北汽、一汽等车企携手，共同研发薄膜太阳能车顶，可以让智能汽车实现更加长远的续航里程。

smartvisionEQfortwo自动驾驶概念车5年后量产投入共享市场

奔驰在此次CES展会上以“瞰思未来”为主题，展示了自动驾驶概念车型—smartvisionEQfortwo，并表示这款车型具备了L5级完全自动驾驶的能力，随后仅需5年便会实现完全量产。另外，奔驰还认为到了2035年，具备自动驾驶功能的共享汽车也将会和传统汽车平分天下。

这款SmartvisionEQfortwo由电机驱动，并具备了L5级别的完全自动驾驶系统，未来主要是面向共享汽车市场。这款自动驾驶车型的造型非常独特，就像一个移动式的玻璃包间。内部的中控显示屏可以显示乘客首选的流媒体，例如电影、体育赛事等，也可成为一个私密又有趣的社交场所。未来smart系列车型也有望会延续这款概念车的设计元素。

因为smartvisionEQfortwo具备L5级完全自动驾驶能力，所以也没有了驾驶者的概念。相信在那时候，我们只需要拿出手机预约上车地点与目的地，smartvisionEQfortwo便会自动开到我们身边。

smartvisionEQfortwo后轴搭载了驱动电机，电池容量30kWh，预计续航里程大于300km。与此同时，该车还支持TA无线充电，并且在不使用时可以将电力馈入电网。另外，预计新车有望在2022年之前投入生产，并将加入Car2go共享计划。

而奔驰汽车则认为到了2035年，具备自动驾驶功能的共享汽车将会和传统汽车平分天下，除了特殊的用车场合（像长途出游）需要用到私家车之外，日常出行代步完全可以借助共享汽车来实现。

零跑S01量产车开始预约，国产AI自动驾驶芯片进入验证阶段

新势力造车企业—零跑汽车在此次展会上宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。与此同时，零跑汽车还表示自家首款量产汽车零跑S1已经开始接受预约，首批名额一共有451个，而汽车的发布日期大约为2019年。

目前零跑汽车自主研发且拥有了3大整车平台/“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统这3大核心技术，并已经完整掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术。其中零跑S1汽车就已达到了L2.5级别的自动驾驶能力，而在2020年前，全系车型在无需硬件改动的情况下，均可通过软件升级到L3级别自动驾驶功能。

零跑汽车还在CESAsia现场发布了首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。这颗芯片拥有AI深度学习能力，AI的算力可以达到主流芯片的5倍左右。

零跑S01补贴前售价在人民币20万元以内，即日起正式启动领号预定，成功预定的用户可以获得个性化签名车标、终身免费道路救援以及一年的免费充电等福利，而该车也将会在2019年第一季度正式发售。另外，零跑汽车还宣布和高德地图以及特来电达成战略合作。

L4级自动驾驶成“关键词”，拜腾K-Byte概念轿车首发

如果再CES上仅看汽车的话，拜腾无疑是个关注度最高的“网红”，因为之前拜腾就以首款概念车上的49英寸大屏抢足了眼球，同时对传统汽车的思维和理念也进行了颠覆性。而在此次CESAsia展会上，拜腾在首款概念车还未产量前，又发布了全新的三厢概念轿车—K-Byte，不过此次的重点则是“L4级别自动驾驶”。

在这次发布会上，拜腾正式公布了旗下两款概念车的名称，之前发布的第一辆概念车SUV名为“M-ByteConcpet”，而本次发布的三厢轿车则名为“K-ByteConcept”。两款车除了整体造型根据类型来说不同之外，外观和内饰细节都基本相同，这不仅很好的构建了家族化设计风格，同时也大幅提升了品牌的辨识度。

拜腾K-Byte概念车是一款传统三厢轿车的造型，并采用了拜腾标志性的“屏幕前脸”设计，除了酷炫的光线效果外，未来也不排除可做交互应用的可能性，同时车尾也采用了这样的涉及。整车尺寸相比特斯拉ModelS稍微大一些，长宽高分别为4950mm/1950mm/1500mm，轴距则为3000mm。

不过拜腾此次发布K-Byte概念车并不是为了展示设计与内饰中那块49英寸的大屏，而重点则是“L4级别自动驾驶”理念和相应的技术。而为了实现该级别的自动驾驶功能，拜腾这辆概念车依然是来自于车顶以及两侧的一共4组激光雷达传感器。前视和后视激光雷达集成在车顶，造型像是一把微微弯曲的弓，官方将其称为BYTONLiBow。车顶的这两个激光雷达可以对车辆周围环境进行360°无死角全景扫描。

在车辆的两侧后视镜摄像头（概念车车采用后视镜摄像头代替传统的后视镜）的下方，分别布置了一个可伸缩的激光雷达，官方称之为“BYTONLiGuards”。两个雷达在自动驾驶模式下会向外伸展；在人为驾驶和泊车场景下，会自动收缩。这些激光雷达都可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。

同时在此次发布会上，戴雷博士则表示拜腾致力于成为首批实现L4级别自动驾驶的汽车厂商。我想拜腾的底气来自于今年2月份其与自动驾驶技术公司Aurora公司达成的战略合作。另外，值得一提的是，即将在2019年年底量产上市的M-Byte概念车具备的是L3级别的自动驾驶。

拜腾K-Byte概念车终究是一辆可实现自动驾驶的纯电动车，因此最后再来说说整车的续航实力。预计拜腾K-Byte概念车会继续沿用此前M-Byte上的动力总成，依旧能提供两种电池和续航版本。后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400km；四驱版本采用95kWh的电池组，续航为520km。在快充模式下，30分钟可以充满80%的电量，而电池来自宁德时代（投资人之一）。