中商情报网讯：航空发动机是飞机的“心脏”，通过将化学能转化为燃气的热能为飞机提供飞行的动力。航空发动机的性能直接决定了飞机的运载能力、航程长短和可靠性等关键性能，是航空装备产业发展的核心基础。航空发动机制造是航空工业中技术含量最高、难度最大的环节之一，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求。

目前，就全球来看军用航空发动机主要由美俄英主导。我国由于航空发动机研制起步较晚，处于快速发展阶段。根据 Flight Global 出具的《World Air Force 2020》报告，我国 2019 年军用飞机数量达 3,210 架，总量远少于美国(13,266 架)和俄罗斯(4,163 架)，居全球第三位。战斗机方面，美国战斗机保有量为 2,657 架，主要为三代与四代战斗机，二代战机基本淘汰；我国战斗机保有量为 1,603 架，主要仍为二代和三代战斗机，二代战斗机仍占据近 50%比重。军用直升机方面，我国保有量 903架，美国保有量 5,471 架，差距较大。由此可见，我国军机在数量上及代际结构上仍然有很大空间亟待填补，目前各类型国产发动机已基本能满足我国军机装配需求，因此在军机订单加速及换代升级的带动下，国产军用航空发动机及关键零部件未来市场空间广阔。

数据来源：Flight Global、中商产业研究院整理

依据我国各机型平均配备发动机的数量以及发动机的寿命情况，并按 30%的备发率考虑发动机损耗以及其他意外因素带来的备用需求，预计未来十年我国军用发动机需求总量达到 13,711 台。

数据来源：Flight Global、中商产业研究院整理

军用发动机行业竞争格局

不同于民用发动机，军用发动机更注重推重比和高机动性。军用发动机市场虽然不同于民用发动机的寡头格局，但目前世界上具备独立研制高性能军用航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家。GE航空、普惠、罗罗以及赛峰这四家民用发动机巨头在军用发动机领域依然占据了主要市场份额，属于市场竞争第一梯队。除了四大航空发动机厂商外，美国霍尼韦尔Honeywell、德国MTU、意大利Avio、俄罗斯土星公司等也具备完整军用发动机生产能力与为其他发动机整机厂提供大部件及核心机部件的供应能力，属于军用发动机市场第二梯队。

图表来源：中商产业研究院整理

更多资料请参考中商产业研究院发布的《2020-2025年中国军用航空发动机行业市场前景及投资机会研究报告》,同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。