中商情报网讯：京津冀位于中国地区的环渤海心脏地带，是中国北方经济规模最大、最具活力的地区。但是，京津冀地区也面临着生态环境持续恶化、城镇体系发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。对此，国家提出了京津冀协同发展战略。协同发展，交通先行。轨道交通显著的“时空压缩效应”极大拓展了城市一日交流圈，使得区域内部联系频繁而紧密，加速了京津冀一体化进程，深受京津冀三地重视，三地十四五规划意见稿均提及发展轨道交通。

一、京津冀地区轨道交通发展现状分析

1、京津冀地区高铁连点成网普速串联成环

京津冀协同发展战略实施近7年来，交通一体化成为率先突破的重点领域。目前，京津冀高铁连点成网，普速串联成环。

2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通运营，雄安新区融入京津冀城际铁路网，实现了雄安新区与北京、天津的半小时交通圈。京津城际延长线、石济高铁、京张高铁、京哈高铁承德至沈阳段等高铁线相继开通。目前，高铁逐步连点成网，京津冀半小时、一小时交通圈已初具规模，让空间上的“一体化”悄然变成时间上的“同城化”。

为实现京津冀地区交通一体化，铁路部门打通河北省邯郸、邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州8个地市级城市与北京、天津和省会石家庄之间的地理阻隔，以石家庄、邯郸为支点，开行4对环绕京津冀的普速环形列车，大环形列车单程运行最长距离达2898公里；小环形列车由衡水始发，经停天津、唐山到达秦皇岛；由邯郸始发经停石家庄、北京西到达张家口。环形普速列车的开通实现京津冀区域内主要地市级城市之间的有效串联。此外，京津冀三地积极发展市郊列车，开通了津蓟线市郊列车、北京市郊铁路城市副中心线、北京市郊铁路S5线(怀密线)等市郊列车。

目前，京唐城际、京滨城际、津兴铁路等多条高铁的建设正在不断推进，石雄城际、雄忻高铁、雄商高铁等多条铁路的建设审批通过，京津冀三地交通将进一步实现互联互通。

2、京津冀地区城市轨道交通运营线路长度增加

截至2020年12月31日，中国内地累计有45个城市开通了城市轨道交通，运营线路7978.19公里。其中，中国京津冀地区累计有3个城市开通了城市轨道交通，运营线路1097.56公里，城市轨道交通运营线路同比增长4.6%。

其中，北京城市轨道交通运营线路最长达799.4公里，同比增长3.6%。天津位居第二，城市轨道交通运营线路238.8公里，与上年持平。石家庄城市轨道交通运营线路最短为59.36公里，但是增速高为54.6%。

资料来源：中国城市轨道交通协会、中商产业研究院整理

从京津冀城市轨道交通运营线路制式结构来看，地铁运营线路长度最长，占比超八成。市域快轨位居第二，运营线路长度123.2公里，占比超10%。现代有轨电车、磁浮交通运用线路长度较短不足2%。

资料来源：中国城市轨道交通协会、中商产业研究院整理

2020年北京新增2条地区线路和1条现代有轨电车，石家庄新增长2条地铁线路。

资料来源：中国城市轨道交通协会、中商产业研究院整理

3、京津冀轨道交通“一码通行”积极推进

据北京地铁公司透露，在“一卡通行”的基础上，北京正推进北京、天津和石家庄三地轨道交通应用互联网技术实现乘车二维码互联互通，力争2021年内全部实施。

三地轨道交通乘车二维码互联互通后，不仅方便三地市民跨城交通，有力促进城市间绿色出行，也将助力京津冀相互融合，打造轨道上的京津冀，有效提升三地通勤便捷度。

二、京津冀协同发展要求打造“轨道上的京津冀”

京津冀地区是中国的核心经济区域之一，2014年，习近平总书记在北京市考察工作时提出京津冀协同发展战略，强调“把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络”。

京津冀协同发展，将着力打造现代化新型首都圈和具有较强竞争力的世界级城市群，使之成为我国经济发展新的支撑带。这是中国特色社会主义的重大实践，对于协调推进“四个全面”战略布局，实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦，具有重大现实意义和深远历史意义。因此，国家出台了一系列政策支持京津冀协同发展。

《京津冀协同发展规划纲要》，提出要将京津冀打造成为以首都为核心的世界级城市群，在交通一体化方面，按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，提升交通运输组织和服务现代化水平，建立统一开放的区域运输市场格局，重点是建设高效密集轨道交通网。

国家发展和改革委员会联合交通运输部发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》提出要打造“轨道上的京津冀”，将轨道交通作为京津冀交通一体化发展的核心和重中之重。

资料来源：中商产业研究院整理

三、京津冀十四五规划轨道交通发展思路分析

“轨道上的京津冀”让交通更便捷，“同城化”效应进一步凸显，让辐射力更强。京津冀其他地区也可以承接北京分流出来的商贸、服务等行业，助力这些地区经济多元化发展，从而增加了就业岗位，使更多人在家门口实现就业。三地尤为重视“轨道上的京津冀”的建设，十四五规划均提出轨道交通。

北京十四五规划意见稿，明确十四五发展目标：“轨道上的京津冀”畅通便捷。加快京滨城际、京唐城际、京港台高铁、城际铁路联络线等轨道交通建设，建设“轨道上的京津冀”。扩大轨道交通等交通基础设施投资，强化城市更新、民生保障等领域投资。推进轨道交通和地面公交协调发展的公共交通体系建设，织密城市路网，推进平谷线等线路建设，建成丰台站、霍营等大型交通枢纽。加强轨道交通与周边用地及城市功能一体规划。

天津十四五规划意见稿，提出构建现代化综合交通运输体系，持续打造“轨道上的京津冀”，基本形成京津雄半小时通勤圈、主要城市1—2小时交通圈。打造交通强市，加快城市轨道交通和市域（郊）铁路建设，优先发展公共交通，加强停车设施建设管理。

河北十四五规划意见稿提出，加大交通一体化和生态环境建设力度，着力打造“轨道上的京津冀”，基本建成安全、便捷、智能、高效、绿色的一体化综合交通运输体系。加快省内重要铁路线、市域轨道等重大项目建设。

国家发展改革委新闻发言人孟玮曾表示，国家发展和改革委员会结合“十四五”规划研究，提出拟将京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域城际和市域(郊)铁路作为重大工程纳入“十四五”规划，整体推进建设。综合规划支撑、发展需求、前期工作深度、资金落实、运营效益等因素，会同国铁集团、相关地方，梳理形成了近三年滚动项目清单，京津冀地区拟新开工项目约1000公里，加快构建“四纵四横一环”通道格局，形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京雄津保唐“1小时交通圈”。“十四五”时期京津冀大有可为！

资料来源：中商产业研究院整理

更多资料请参考中商产业研究院发布的《十四五时期中国轨道交通市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。