中商情报网讯：国内车市保持稳定增长，据数据显示，4月乘用车产量为196.52万辆，环比下滑9%，同比增长14.3%；销量为181.2万辆，环比下滑8.6%，同比增长9.6%。

数据来源：乘联会，中商产业研究院整理

乘用车市场整体表现不俗，其中豪华车是车市一大持续增长点。近年来，随着消费结构升级，国内的豪华车市场表现走强。

国产豪华车在我国乘用车市场中的占比在持续提高

经过前几年的汽车高速增长后，自2017年起，国内市场进入了低速增长时期。今年前4个月，狭义乘用车销量786.8万辆，同比增长率仅5.7%；豪华品牌的乘用车销量达到了67.2万辆，同比增长22.3%，比狭义乘用车整体市场的增长率高出约3倍。豪华车在狭义乘用车中的比重在逐年提升，从去年的7.4%，提高到8.5%，提高了1.1个百分点，豪华车高速增长与许多一、二线城市居民将其当作家庭必选的车型有密切关系，也说明国内市场新一轮消费升级潮滚滚而来。

表1：2018年1-4月国产狭义乘用车和豪华车销量、增长率及占比

国内豪华车竞争态势

经过十多年的发展，国际上豪华车也基本上进入了国产行列，现存于市的豪华品牌涵盖了9个品牌的37个车型系列，分别有奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、DS、英菲尼迪和讴歌，豪车国产品牌数量为历史上最多，可惜还缺席雷克萨斯和林肯。

1.国产豪华轿车销售火曝，远胜普通轿车品牌

从车身型式来看，豪华轿车销量达43.1万辆，同比增长28.1%，（整体轿车增速为3.1%，可见豪华轿车需求之火爆）约占豪华车的三分之二；豪华SUV销售23.2万辆，同比增长12.1%（整体SUV增速为12.9%），约占豪华车的三分之一；豪华MPV销量不到1万辆，但增长率极高，达57.9%，占比可以忽略不计（见表2）。从中发现，豪华轿车产品数大大超过豪华SUV，产品数与销量成正相关关系。

表2：2018年国产豪华车各车种的销量及占比

2.奥迪仍是国产豪车第一品牌

从品牌需求来看，奥迪仍是国产豪华车第一品牌，1-4月销量跨上20万辆台阶，达20.5万辆，其在豪华车中的市场占有率达三成之多（占30.6%）；另两个德国豪华车巨头奔驰和宝马急起直追，销量分别达到了17.6万辆和13.9万辆，目前市占率也分别达到26.3%和20.8%。处于第二梯队的凯迪拉克、沃尔沃捷豹路虎等，紧追不舍，凯迪拉克累计销量达到8万辆，增长率达51.3%，成为增速最高的豪华车品牌，沃尔沃销量达3万辆，是增速第二的品牌，达38.7%；捷豹路虎累计销量2.8万辆，增速几乎与奥迪持平，达到了24.6%。英菲尼迪、讴歌和PSA的DS则出现了大幅下降。

表3：豪华品牌今年累计销量及增长率

*注：南北奔驰含北京奔驰和福建奔驰的销量。

3.后期落户中国的豪华车市场表现不宜过早下结论

英菲尼迪：英菲尼迪于2014年实现国产化，目前仅有QX50和Q50L两款车型，在东风日产襄阳工厂生产。国产英菲尼迪2017年销量2.78万辆，今年1-4月销售6235辆。

讴歌：广汽本田于2016年成立销售公司，下设立两个品牌的事业部，讴歌事业部设在北京，负责国产和进口讴歌产品的销售及售后。目前进入国产行列的有讴歌TLX和CDX两款车，在广汽本田工厂生产，1-4月累计销量仅2391辆，大大低于预期。

这两个品牌今年都出现大幅下滑，与入华较晚（2014年后）、依附于普通品牌工厂生产、资源有限有关，同时市场不宜过早对它们下结论，需要给予讴歌和英菲尼迪更多的时间。

长安PSA：于2011年底成立合资公司，并于2013年中期实现量产，长安PSA生产基地在深圳，占地约130万平方米，新公司投资84.25亿元人民币。DS是法国PSA旗帜的豪华品牌，深得市场青睐，但是在中国，其影响力还欠火候，今年1-4月销量仅1159辆，增长率直线下滑，国人尚缺乏对法系品牌的认识和研究。

林肯：林肯虽然还未国产，但它已于2015年开始试水中国市场，并取得良好业绩，如2015年林肯进口车销量达11,630辆；2016年销量32,558辆；2017年销量54,124辆，增长率持续高涨，现已有100家林肯中心开业。预计2019年下半年正式国产，生产基地设在重庆，最先投产的将是一款全新的SUV。

雷克萨斯：事实上，在豪华品牌领域，除了上述豪华品牌都已经国产了之外，处于第二阵营且进口年销量达10万辆级的雷克萨斯仍无国产消息，是不是直接进口而免去国产的琐碎呢，有待于业内人士观察。

4.豪华轿车与豪华SUV搭配上市仍是车企取胜的王道

俗话说商场如战场。每个豪华车企都深谙商道，一般会安排豪华轿车与豪华SUV搭配上市，形成产品矩阵，以此作为深耕豪华车市场必备条件（奔驰品牌还有MPV，产品更丰富全面，下表暂未列入）。

表4：各车企的产品品种分配和每车平均销量

在豪华轿车市场上，今年以来单车款平均销量应是19619辆，在这个平均线以上的只是ABB（奥迪、奔驰和宝马）这三家；在豪华SUV中，单车款平均销量是17891辆（见表4），在此水平线以上的有四家，除了ABB，凯迪拉克首次挤入了该行列。就经济效益而言，在水平线以上的，说明投放的车型受消费者欢迎，而且成本可以做得比较低，有利于企业长足发展。在平均水平线以下的产品，有的是建厂时间太短、有的是受制于生产条件、有的在产品调整和追赶中，可能未来会有较大发展。

5.豪华轿车与豪华SUV前10排名分析

从豪华轿车的前10排名中看到，品牌集中度很高，ABB和凯迪拉克分包了榜单前10位，奔驰和凯迪拉克各占2位，宝马与奥迪各占3位，其中奔驰C级独占鳌头，奥迪A4、A6分列亚军季军（见表5）。除了宝马5系和3系外，各车型的增长率都处于两位数高增长时期，宝马系在迭代过程中。

表5：豪华轿车累计销量前10排名榜

从豪华SUV的前10排名中看到，入榜的品牌比较分散，涉及到7个品牌，ABB和凯迪拉克包揽了前4位，其中奥迪Q5高居榜首，奔驰GLC和宝马X1分列二、三位（见表6）。前5个车型品牌销量都是高速增长。而后5个车型品牌增速慢或负增长，有的产品在调整中，有的产品是品牌号召力弱的问题。

表6：豪华SUV累计销量前10排名榜

6.进口车是国内市场的补充

一般来说，进口的往往以豪华车居多，所以进口车是国内豪华车市场的补充。为了全面反应国内豪华车市场，本文拟对进口车也做一个剖析。

从海关的进口车数据表明，2018年1-3月乘用车进口量达27.3万辆，同比增长5.3%。其中轿车、SUV和MPV的份额分别为44.1%、51.9%和4.0%，同比增速分别为27.3%、-7.1%和-10.2%，从市占率来说，进口SUV依然占大头，但增长已经见顶，出现了负增长；进口轿车虽然只占44.1%，但需求在上升，增长率达27.3%，是三大车种中唯一高速增长的子市场。从国产豪华市场上得到的经验也可以复制到进口乘用车市场上，即这一轮市场风向是轿车高速增长，SUV开始止步不前了。

表7：进口乘用车与国产豪华车的市占率和增长率对比

注：进口车数据滞后，在此仅列出一季度数据，但不影响分析。

今年国产豪华车的高速增长（22.3%），以及进口乘用车的低速增长（5.3%），一是说明国内豪华车产品丰富，层次多，可替代进口性强；二是社会各阶层，包括厂商/总经销商、用户在期待进口减税消息的出台，以便购买成本更低。

三、豪华车市场前瞻

按加入WTO时的谈判内容，中国承诺汽车关税是逐年降低，直至25%，之后一直保持这个税率。随着我国成为世界上最大的新车市场，我国开放程度越来越高，习总书记在博鳌论坛上的主旨发言承诺继续开放。降低汽车进口关税及放开汽车行业外资股比限制成为主要看点，此前国务院税则委员会宣布7月1日起降低进口车及零部件的进口关税到15%和6%，外资股比也从今年开始分品类放开，这两大政策将会给中国汽车产业带来深远的影响，特别是关税降低将对进口车市场产生更直接的影响，会增大进口车市场规模，增速会迅速攀升（前4月是5.3%），成本则进一步下降，从目前看来，预计因此进口车的增量会达到20-30万，即进口车总规模将会达到150万辆左右。

按成熟市场的豪华车占比来看，一般可以到20%左右，而我国去年全年豪华车内需（含国产与进口）是超过了250万辆，占乘用车内需的10%弱。如果以年增长率20%计，今年有望达到300万辆，由此可见，我国豪华车市场是个大蛋糕，未来的增长空间还很大。